Тросовое дорожное ограждение. Барьерное ограждение

С увеличением скоростей и интенсивности движения на автомобильных дорогах, к сожалению, повысилось количество дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) и усилилась тяжесть их последствий. Поэтому решение вопроса о повышении мер безопасности на автодорогах стало необходимым и актуальным.

Одной из основных причин ДТП является выезд автомобилей на полосу встречного движения, т. е. лобовое столкновение.

Для предотвращения таких столкновений, а также падения автомобилей с откосов, путепроводов, эстакад стали использовать дорожные удерживающие ограждения.

В нашей стране интенсивное внедрение дорожных ограждений относится к 70–80-м годам прошлого века.

Традиционно на автодорогах устанавливались бетонные и металлические профильные барьерные ограждения. Они сыграли (и до сих пор выполняют) свою роль, предотвращая выезды автомобилей на встречную полосу движения и съезды с дороги.

Однако у таких ограждений есть ряд недостатков. В первую очередь следует учитывать, что они имеют относительно высокую как начальную, так и эксплуатационную стоимость, значительные временные и финансовые затраты при восстановлении их после ДТП.

Также нужно отметить их «жесткость», при наезде автомобиля на эти ограждения как самому автомобилю, так и пассажирам причиняется существенный ущерб.

Бетонные и металлические барьерные ограждения в силу своей конфигурации требуют широкой разделительной полосы, что не всегда возможно обеспечить на уже действующих автомобильных дорогах.

В районах со значительным снежным покровом «классические» ограждения создают проблемы со снегоуборкой, образующиеся снежные валы около ограждений занимают практически всю полосу движения.

В настоящее время разработаны новые инновационные дорожные ограждения, при проектировании которых уменьшены недостатки «классических» ограждений. Это тросовые дорожные ограждения.

В 2010 году в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства «Росавтодор» начались работы по созданию отечественных конструкций тросовых дорожных ограждений. Был учтен опыт зарубежных исследовательских центров и компаний, в частности изучен опыт Канады, США, Австралии и других стран со сложным рельефом и меняющимся климатом, что характерно и для России. На кафедре строительной механики в МАДИ под руководством заведующей кафедрой доктора технических наук, профессора И. В. Демьянушко была создана группа, в основном из молодых ученых, которые занимаются проектированием дорожных ограждений, лабораторными испытаниями элементов конструкций, развитием расчетного имитационного анализа. Использование метода математического моделирования на базе современных компьютерных продуктов и вычислительной техники позволило за короткий срок предложить и обосновать наиболее рациональные конструкции тросовых ограждений. Для расчетов использовались методы конечных элементов и нелинейной динамики – программные комплексы MSC, Nastran и LS-Dyna.

Устройство тросового ограждения на автомобильной дороге М-1 «Беларусь». Бурение отверстий и забивка гильз сваебойными машинами ORTECO HD 1000

Опираясь на теоретические разработки и зарубежный опыт, ООО «НПО «Медиана» разработало конструкцию тросового дорожного ограждения.

Принципиальное отличие этого ограждения от других заключается в том, что для него предусмотрено значительное предварительное регулируемое натяжение тросов. Усилия натяжения тросов в системе обеспечиваются путем установки специальных натяжителей (талрепов) и анкерных (якорных) устройств и составляют более 2 т в каждом тросе. Стойки тросового ограждения, свободно стоящие в закрепленных в основании (грунте или небольших бетонных фундаментах) полых тонкостенных гильзах, предназначены только для поддержания тросов. Они не должны быть излишне жесткими на изгиб и оказывать существенное сопротивление поперечной нагрузке, возникающей при ударе автомобиля о тросы между стойками. В случае контакта непосредственно с автомобилем они не создают значительного сопротивления его движению, что также не приводит к дополнительным нагрузкам на автомобиль. Тросы закрепляются на стойках свободно, в прорезях, так, чтобы не создавалось препятствия их продольному движению. При этом, в основном работая на растяжение, они поглощают значительную часть энергии удара и, как следствие, сохраняют жизни людей, находящихся в транспортном средстве.

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь», км 60 — км 61

Установку тросовых ограждений ООО «НПО «Медиана» начало с установки экспериментального участка тросового дорожного ограждения на оси автомобильной дороги А-107 ММК Горьковско-Егорьевского шоссе в черте города Ногинска протяженностью 130 м для разделения потоков автомобилей и ограждения от пересечения улицы пешеходами. Установка была проведена осенью 2012 года. За 3,5 года эксплуатации не произошло ни одного ДТП с тяжелыми последствиями, в то время как до установки ограждения каждый год случались ДТП со смертельным исходом в связи с наездом на пешеходов и выездом автомобилей на встречную полосу.

На автодороге Раменское – Донино Московской области установлено боковое тросовое ограждение на грунтовой обочине, на поворотном участке. Ввод в эксплуатацию – ноябрь 2012 года. По результатам мониторинга наблюдается отсутствие за время эксплуатации ДТП с причинением травм людям и зафиксировано несколько удержаний на автодороге большегрузных автомашин.

На автодороге А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» в период с 2013 по 2015 год ООО «НПО «Медиана» установила тросовое дорожное ограждение на осевой на участке км 31+000 – км 65+000 протяженностью более 33 км. Информация по ДТП на участках автодороги в местах установки осевого тросового ограждения была предоставлена командиром 2-го батальона ДПС 1-го полка ДПС (северный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области А. А. Ершовым: «… в 2013 году на участке от км 31+000 до км 37+000 а/д А-104 произошло 22 ДТП с пострадавшими (16 столкновений, из них 13 – выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения.., в которых погибло 10 человек и получили ранения 33 человека. В 2014 году после установки осевого тросового ограждения произошло 12 ДТП с пострадавшими (1 выезд на встречную полосу), в которых погибло 2 человека и получили ранения 18 человек. В 1-м квартале 2015 года на указанном участке автодороги ДТП не произошло». По результатам мониторинга всех участков автодороги А-104 с установленным тросовым ограждением – выезд на встречную полосу – 3 ДТП (с большей скоростью и большей массой автомобиля), 4 человека погибло (пешеходы), количество человек, получивших, ранения уменьшилось в три раза.

Ночные работы по установке тросового дорожного ограждения на автомобильной дороге М-8 «Холмогоры», г. Ростов

По данным пресс-службы «Росавтодора», на участках автодороги М-8 «Холмогоры», где установлено осевое тросовое ограждение, количество аварий сократилось на 17 % и число погибших уменьшилось на 25 % (в информации нет данных по ДТП, связанных с выездом на встречную полосу).

В 2015–2016 годах было установлено более 20 км тросового дорожного ограждения по оси автодороги М-1 «Беларусь», количество ДТП сократилось, и практически свелось к нулю ДТП с выездом на встречную полосу.

Исходя из приведенных данных по ДТП, следует считать, что:

– тросовые дорожные ограждения существенно снижают показатели аварийности, связанные с выездом на встречную полосу;

– вероятность тяжелых травм и смертельных случаев может приближаться к нулю при использовании правильно спроектированных установленных тросовых ограждений, а также при правильном их содержании.

Рассматривая тросовые дорожные ограждения, предлагаемые ООО «НПО «Медиана», для установки на автодорогах РФ в целях повышения безопасности, отметим следующие их преимущества:

1. Способность к поглощению энергии удара.
2. Низкая вероятность смертельных исходов и тяжелых ранений.
3. Возможность установки в асфальтобетонное покрытие, грунт, скалу и на мостовых сооружениях.
4. Простота обслуживания и ремонта.
5. Нет выхода за габариты двойной сплошной полосы.
6. Визуально привлекательная современная система, препятствующая образованию снежных заносов.
7. Использование робота при производстве элементов этой уникальной конструкции.
8. Экономическая целесообразность по сравнению с металлическим барьерным ограждением.
9. Полностью российская разработка – решена задача импортозамещения.

М. Е. Болдырева, доцент МАДГТУ (МАДИ),

Барьерное ограждение — ограждение, обеспечивающее безопасность дорожного движения в условиях различных автодорог, автомобильных трасс, различных участков городского автомобильного движения, городского пешеходного движения, а также в качества барьеров. Оно предотвращает сход автомобильного транспорта, а также обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. Это группа различных удерживающих конструкций обеспечивающая разделение участков обочин дорог, мостов, набережных и других случаях, а также разграничивающая встречные автомобильные потоки.

Типы барьерного ограждения

• Барьерное ограждение 11ДО;
• Барьерное ограждение 11ДД;
• Барьерное ограждение 11МО;
• Барьерное ограждение 11МД;
• Тросовое ограждение;
• Тротуарные ограждения;
• Пешеходные ограждения
• Перильное ограждение;
• Газонные ограждения.

По назначению, барьерное ограждение марки 11 делятся таким образом:

• 11ДО — дорожное одностороннее;
• 11ДД — дорожное двухстороннее;
• 11МО — мостовое одностороннее;
• 11МД — мостовое двухстороннее.

Прежде чем купить барьерное ограждение необходимо полностью определиться с всеми характеристиками устанавливаемых конструкций, а также ех назначение, внешний вид и многое другое.
Оно различается прежде всего по следующим характеристикам:

• одно/двустороннее;
• удерживающая способность;
• длина секции;
• высота секции.

Барьерное ограждение представляют собой ограждающую конструкцию. В основе конструкций находятся стойки, монтируемые в грунт/дорожное покрытие/тротуарное покрытие. Между стойками монтируются секции, полностью разграничивающие необходимые зоны.
Покрытие этих конструкций осуществляется методом горячего цинкования. Применение данного метода обеспечивает 25-30 лет защиты от неблагоприятной внешней среды. Помимо этого, возможно дополнительное покрытие лакокрасочным составом для обретения конструкциями необходимого внешнего вида.

Установка барьерного ограждения

Установка ограждения осуществляется непосредственно в грунт или дорожное покрытие. При этом зачастую используется специальное оборудование, забивающее сваи, к которым в последующем крепятся секции, тросы и прочее оборудование.
ГОСТ барьерного ограждения применяемые нами являются: ГОСТ 26804-86, ГОСТ 26804-2012, ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006. Помимо этого, оно соответствует ТУ 5216-067-36910961-2002. При этом мы добиваемся полного соответствия всем регламентам, стандартам и решениям контролирующих органов.
Составные элементы барьерного ограждения изготавливаются в зависимости от вида конкретного наименования из листовой стали марок СП толщиной до 4мм, а также разнообразного металлической трубы, а также тросов и иных элементов.

Преимущества

• множество вариантов конструкций;
• разнообразие типов изделий;
• длительный срок эксплуатации.

Ограждения из металлических тросов используются на дорогах Северной Европы и США. Согласно исследованиям департамента транспорта в одном из американских штатов, столкновения с бетонными и металлическими отбойниками приводило к жертвам и серьезным травмам в 41% аварий, в то время как при наезде на тросовую конструкцию такое случалось лишь в 16% .

Трудно спорить с тем, что такое ограждение в момент удара наилучшим образом поглощает энергию, распространяя волновой импульс вдоль всей системы. При соответствующем уровне натяжения упругий трос удержит на дороге, сохранив жизнь водителю и пассажирам.

Кроме высокой степени безопасности к преимуществам этих ограждений можно отнести их дешевизну по сравнению с другими видами отбойников. Они быстро и просто монтируются, обладают небольшой металлоемкостью, не нуждаются в покраске, а в случае повреждения сломанные звенья легко заменяются без применения специальной техники. Как свидетельствует , при таком ограждении легче проводить механизированную уборку проезжей части. Тросовый барьер получил широкое распространение в Скандинавии, поскольку он, в отличие от других конструкций, не способствует образованию снежных заносов.

Естественно, о высокой степени тросовых ограждений справедливо говорить лишь в том случае, если соблюдаются все требования к их установке и, что самое главное, к их эксплуатации. Необходимо регулярно проверять силу натяжения тросов, так как со временем она значительно ослабевает. А в этом случае ни о какой безопасности говорить уже не приходится. Проверяют ли в нашей стране десятки километров тросовых ограждений с необходимой периодичностью - большой вопрос.

Кстати, использование таких конструкций на обочинах запрещено нашим законодательством. Дело в том, что тросовые ограждения могут устоять при столкновении с «легковушками», а вот если они окажутся на пути большой и , то от них вряд ли что-то останется.

Самое главное, что горячо обсуждается на многочисленных форумах - в темное время суток на неосвещенных участках магистралей, коих у нас большинство, тросовые ограждения совсем незаметны, потому что расположенные на них светоотражающие элементы, как правило, не выполняют своих функций, ибо почти всегда покрыты толстым слоем пыли. Кроме того, в отличие от других барьеров такие ограждения совсем не защищают от света фар встречных машин. Согласитесь, в условиях наступающей зимы, когда значительную часть суток на улице темно, это серьезная претензия. И, наконец, дешевые тросовые отбойники совсем не жалуют мотоциклисты, считая их наиболее травмоопасными.

В общем, хотим «дешево и безопасно», а получется …

Тросовые ограждения представляют собой натянутые канаты из нержавеющей стали, которые крепятся к стойкам . Они гораздо прочнее ригелей, при этом их диаметр меньше. А благодаря особенностям конструкции такие модели идеально подходят для помещений, оформленных в современном минималистическом стиле, так как придают интерьеру дополнительную воздушность.

Цены на тросовые ограждения

Интересные факты о тросовых ограждениях

• Эти канаты бывают стандартных размеров: 6 и 8 мм в диаметре. Они крепятся на стойки круглой или квадратной формы с помощью специальных держателей и талрепов.
• Изготовление тросовых ограждений ведется из стали АISI 304 с высоким содержанием никеля и оксида хрома, которые создают на поверхности защитную пленку, а значит, такие конструкции можно устанавливать не только в помещении, но и на улице.
• Самые дешевые канаты для тросовых ограждений лестниц сделаны в Китае, а наиболее дорогие - в России и Европе.

Мы можем предложить интересные варианты на любой бюджет, при этом подготовка проекта будет бесплатной! Пригласите инженера на объект, и стоимость работы специалиста будет вычтена из общей суммы заказа. К примеру, если цена самого ограждения с тросами составит 30 000 рублей, а услуги по подготовке проекта – 4 000 рублей, конструкция обойдется вам в 26 000 рублей.

Как и ко всему новому, к тросовым ограждениям в РФ люди относятся с большими опасениями, предполагая, что это очередная уловка, позволяющая кому-то заработать, а государству в очередной раз потратить деньги впустую. Все это конечно от незнания и неосведомленности. Тем не менее противников установки тросовых ограждений , судя по форумам и общению в интернете, гораздо меньше чем сторонников. В принципе, такое мнение формируется в силу отсутствия полезной и достоверной информации с подтверждением в виде фотографий и видеозаписей с испытательных полигонов , где на практике, четко можно рассмотреть и оценить предел прочности ограждения, когда в него врезается на высокой скорости автомобиль. Недостаток информации, наглядных примеров, размещенных вдоль дорог и нежелание что-либо менять, являются той самой преградой, которая мешает должному развитию данной технологии на дорогах Российской Федерации.

В CHENG DU ZHIQUAN HIGHWAY FACILITY MANUFACTURING CO. LTD. решили идти правильным путем, предлагая не только заказчику непосредственно, но и просто людям, которые интересуются новыми технологиями, полезную, достоверную, подтвержденную информацию о своем продукте. Чтобы исключить сомнения в ее необходимости.

На представленных фото вы можете рассмотреть насколько аккуратно выглядят тросовые ограждения, которые были установлены в других странах. Однако, несмотря на эстетику и эллегантность - это мощный и крепкий вид защиты. Мы предлагаем вам посмотреть видео краш-тестов, проведенных на испытательных полигонах при использовании различных автомобилей. Исходя из увиденного, вы обязательно приобретете понимание и свою собственную точку зрения, которая в последствии объективно отразится на общественном мнении. Поймете, насколько безопасно столкновение с таким барьером. При всей его кажущейся простоте и легкости, тросовое ограждение может спасти много жизней, уберечь от серьезных травм и сделать движение на российских дорогах вполне безопасным. И возможно уже в ближайшем будущем, в России таки станет на одну "беду" меньше...

Мировая практика использования тросовых ограждений предусматривает их установку в качестве барьеров по обочинам дорог, которые предотвращают вылет с трассы транспортного средства. Так же исключают вероятность попадания на скоростные участки дороги крупных диких и домашних животных. Использование тросового ограждения в качестве разделителя реверсивных полос движения, встречается не очень часто. Причин несколько. Главная из них - отсутсвие или редкая статистика нарушения правил ДД.

Тросовые ограждения используются в США, Канаде, Китае, Австралии, странах Азии и Латинской Америки уже на протяжении достаточно долгого времени, снижая риск возникновения крупных аварий на дорогах с многочисленным смертельным исходом. Но это не значит, что тросовые ограждения вытесняют в этих странах бетонные или волновые барьеры. Просто дорожные службы стали более тщательно исследовать участки дорог перед тем как выбрать тип ограждения. Тросовое ограждение вошло в рынок не на правах альтернативного, а просто заняло свою собственную нишу, которая обеспечивает безопасность движения на определенном участке дороги с большей эффективностью, чем любое другое.

Успех использования данных ограждений в других странах обусловлен не только снижением количества аварий при участии транспортных средств, но, а так же и дешевизной этого типа ограждений. Тросовое ограждение предполагает низкие трудозатраты, быстрый монтаж на трассе и минимальные ремонтные работы в случае повреждения его.

Примечательно и то, что тросовые ограждения являются экологически чистым изделием, которое подлежит переработке в случае необходимости, а этот факт, в условиях жесткой политики за сохранение экологии в странах мира, как ничто иное влияет на выбор государственных властей.

Так же, тот факт, что тросовое ограждения чаще всего заказываются у компаний уже обладающей мировыми сертификатами качества и безопасности продукции CHENG DU ZHIQUAN HIGHWAY FACILITY MANUFACTURING CO. LTD., это снимает множество вопросов при оформлении документации, утверждения ее в инстанциях уже на территории страны установки.

Вот план монтажа силового тросового ограждения (cable guardrail). Принят за основу большинством стран Латинской Америки. Применяется вдоль обочины дороги. В горных районах с повышенной опасностью съезда с дорожного полотна.